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铁老大做快递分杯羹不容易

发布时间:2020-01-15 00:14:25 阅读: 来源:合成革厂家

据新华社电 6月15日,中国铁路总公司成立三个月之际,铁路货运改革全面推出,“铁老大”要放低身价做快递了。这被称为铁路市场化改革“第一枪”的新运营模式,将给铁路带来怎样的显性经济收益和隐性市场化基因,又将掀起怎样的市场波澜?

“门到门”收费“一口价”

从6月15日开始,中国铁路总公司正式实施货运组织改革,推动铁路货运全面走向市场,实现铁路货运加快向现代物流转变。

其中,最引人注目的是大力发展铁路“门到门”全程物流服务,构建“门到门”接取送达网络,实行“门到门”全程“一口价”收费。“门到门”“一口价”等广告词汇赫然出现在铁路货运改革的举措中,这和铁路市场化改革一样令人感到“清新”。

借助高铁网络优势,铁路将推出快递服务,即利用高铁列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为,这是铁路创新货运产品的重要表现,也是铁路货运市场化改革的可喜变化。凭借成本优势,铁路快递将受到市场欢迎,并且铁路快递与现有的快递物流有互补作用。

国内快件运输80%靠汽车

对于铁路运输而言,在大宗物资和特种货物运输方面具有不可替代的作用,比如煤炭、焦炭、机械设备等,但这些货物的运输量虽大,附加值却较低,而快递则是个“活轻钱多”的领域。

中国电子商务研究中心数据显示,目前国内快件80%是用汽车运输,15%是航空运输,依靠铁路等其他形式的还不足5%。而铁路货运相对前二者而言,具有成本低,覆盖广的优势,铁路快递的加入将成为物流市场的新生力量。

然而,快递市场竞争激烈,想要“分羹”并不容易。

“分羹”之难在于铁路自身的特点。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为:“首先高铁不是为货运设计的,所以客货两运对高铁来说要实现平衡,还要看"试水"效果如何。其次,高铁做快递,一千公里以上的长途效率不如空运,几百里短途又不如汽车灵活。”

徐勇说,铁路系统有自己的运输公司中铁快运,它2012年的收入在80亿元左右,其中快递业务为10亿元左右,在整个快递市场的份额不过1%,对于中国铁路总公司而言,涉足快递行业机遇与挑战并存。

“铁路货运改革开了个好头,将要面临的挑战还有很多。”李红昌认为挑战主要表现在三个方面:一是要满足市场化的货运需求,铁路的信息化系统必须跟上;二是运价是否能够实现市场化,做到随行就市;三是在运输能力相对紧张的情况下,是否能够实现货物运输客运化,即做到准点、即时追踪等。

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