互联网城市交通专车服务将面临哪些挑战-【zixun】
互联网+城市交通:专车服务将面临哪些挑战?
“这段时间我出门都打专车。”3月18日下午,在中国社科院信息化研究中心主办的“互联网+城市交通”市场融合政策研讨会上,北京大学教授周其仁对打车软件“点赞”。他表示,打车软件利用信息技术降低了出租车空驶率,激活了城市道路资源。
和周其仁一起的还有来自法律、经济和信息技术等不同领域的15位专家。他们共同探讨了“互联网+”时代下城市交通新思路。
交通共享经济创造市场需求
“‘互联网+’的提出,让专车发展与整个国民经济紧密联系起来。”中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平认为,专车服务对于满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用,对整个产业的优化具有重要意义。“专车是分享型经济的典型代表,它有可能在经济发展上提供增量。”
一项关于“专车服务”的调查数据显示,59.5%的专车服务用车是自由的闲置车辆,96.9%的司机表示,如果有额外奖励,愿意在出行高峰阶段提高接单频率。这能促进专车与传统出租车形成良性互补,提高城市交通运力。
工信部电信研究院副总工程师何霞表示,从人们对打车软件、专车模式的接受程度来看,交通共享经济的整体发展趋势是可以期待的。“未来交通共享经济的发展绝不止于现有的出租车、专车,像智能公交、共享班车都是可能的发展趋势,比如韩国已经出现了定制化高铁。”何霞说。
北京市统计局公布的数据显示,北京市现有出租车约为11万辆,全年出租车订单量超过7亿人次。北京市城市人口还在不断增加,现有的交通运营体系很难满足人们的出行需求。
北京大学法律与经济学研究中心主任薛兆丰认为,通过互联网大数据,发挥信息调动作用,能实现市场供给需求对出租车行业的有效影响。
然而,也有出租车司机反映,专车极大冲击了出租车市场。山西宝利出租汽车有限公司负责人韩彦明算过账,在乘坐了十几趟专车后表示,专车名义上价格高于出租车价格1.1倍~1.2倍,但经过各类优惠券补贴,最后价格基本持平,导致出租车乘客被分流。
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